Дилижанс-игры для железнодорожных франшиз, несмотря на востоке фиаско береговой линии
Опубликованно 05.07.2018 00:00
Если вы просто списали толстым концом ?200 м на одно задание, сумму, эквивалентную 25% от Вашей компании сейчас-снижение стоимости фондового рынка, вы могли бы предпочесть, чтобы убежать от более работать в той же сфере деятельности. Не Дилижанс.
Первый набор на годовые показатели с восточного побережья магистральных фиаско произнес колотилось 35% дивидендов вырезать для акционеров, но главный исполнительный Мартин Гриффитс отстаивал “хорошие возможности”, группа по-прежнему видит на рынке железнодорожного транспорта Великобритании. Дилижанс будет повторно заявку на главной линии западного побережья и Ист-Мидлендс поезда франшиз и сделать шаг на новый Юго-Восточной гиг. Вопросы и ответы ли восточное побережье ренационализации отмечают изменение направления железнодорожной политики? Показать Скрыть
Решение министр транспорта Крис Грейлинг было удивительно, учитывая его яростное противодействие общественного контроля рельса. Но он сказал, что этот шаг был отчасти ускорить намеченный на восточном побережье партнерства, что позволит увидеть пересдать контракт на частной фирме в 2020 году. Однако, несколько железнодорожных компаний, таких как Юго-Западный, TransPennine Express и большого Англии – лицо с такими же проблемами, Дилижанс и девственницы после overbidding для франшизы и событий, но могут снова заставить руку.
Будет восточное побережье железнодорожные перевозки остаются национализированы?
Это не план, но это возможно. Давление, чтобы избежать дальнейших франшизы коллапс – или, чтобы увидеть Дилижанс-Дева выступать как операторы опять же, с сокращающегося рынка поставщиков – мог видеть правительство стремятся сделать нового оператора на месте.
Так кто теперь будет работать на электричках?
Контроль пройдет в июне в “оператора последней инстанции” – это Аруп-руководил группой контракт от имени Правительства. Поезда будут ребрендированы в Лондоне Северо-Восточной железной дороги.
Какие будут последствия для пассажиров?
В краткосрочной перспективе, мало или нет. Новая Британская сборка Хитачи поезда уже на заказ, оплачиваемых государством.
Сколько будет стоить общественность?
Департамент по оценке транспорта, что либо в ближайшем будущем, свежей Девы контракта поездов или непосредственного контроля, была во многом похожа на стоимость. Анализ по железной дороге регуляторы в 2013 году нашли на восточном побережье требуется меньше субсидий, чем любой другой линии, когда в общественных руках, в то время как она поставила более ?1 млрд в казну. Дилижанс обещал значительно больше, $ 3,3 млрд. к 2023 году, но найти его невозможно расплатиться. Фото: Джек Тейлор/Getty Изображения Европы Был ли это полезно? Спасибо за ваш отзыв.
Тугодумка? Корпоративной чертой является то, что уроки были извлечены из восточного побережья, где Дилижанс предложил ?3,3 млрд, чтобы запустить Лондона в Эдинбург службы до 2023 года, но не мог заставить цифры работать только после трех лет. Главный урок, конечно, не делать героических предположений о том, как много больше клиентов захотят воспользоваться услугой. Дилижанс соглашается, но его покаяние будет иметь больший вес, если он содержит меньшее количество ссылок на “факторы вне нашего контроля”. Никого не заставляют участвовать в торгах.
Для всего этого, планирую остаться в железнодорожных, наверное, правильно. Или, по крайней мере, это оправдано на том основании, что новый министр транспорта Крис Грейлинг это “механизм прогнозирования доходов” стоит посмотреть. Идея заключается в том, что Департамент транспорта будет взять на себя больше риска, прибыль, но получить больший кусок возвращает в случае приятных сюрпризов. Структура звучит разумно, но дьявол кроются в деталях неизбежно. После недавнего фиаско с изменениями расписание, мало кто будет ставить против хариус, железнодорожной сети и операторов железнодорожного придумывать еще один прекрасный беспорядок, в котором все винят всех остальных. Вопросы и перетряски расписания - что эти изменения означают? Показать Скрыть
Почему эту рейку менять график значительное?Новые расписания будут опубликованы каждый год, но обычно с незначительными изменениями. В этом году Govia Темзлинк железной дороги, которая осуществляет около 500 000 пассажиров ежедневно, перекроила свое расписание с нуля.
Почему это случилось?Восстановление Лондонский мост и прилегающие объекты инфраструктуры, новые поезда, и новые инфраструктуры, позволяя частичная автоматизация означает больше услуг может работать через столицу, неся больше пассажиров. Некоторые из них могут быть перенаправлены, чтобы сократить время поездки, в то время как другие будут останавливаться на новой станции, предлагающих услуги.
Так что это хорошая вещь? В целом, следует: ГТП считает, что будет более эффективно использовать свой потенциал. Будет еще около 400 поездов, с пространством для более 50 000 человек, чтобы поехать в Лондон в утренний пик.
В чем проблема? В то время как новый график должны пользоваться большее количество, много людей построили свои работы и семейной рутины вокруг конкретного поезда.
Удаление или перенос услуги могут принять некоторые существующие коммутирует несостоятельна без гибкой работы начинается или присмотр за детьми, обеспечение группы говорят, или некоторых заставляют брать дороже пиковых поездов. На месяц-длительный переходный период, услуги будут снижены на некоторых станциях. И инженерные работы означает, что некоторые пригородные поселки имеют меньше поездов до 2020 года.
Где ближайшие изменения? Каждый поезд на обслуживание ГТП будет работать в Новое время: что включает в себя Темзлинк поездов между Бедфордом и Брайтоном; Северной поезда из Лондона в Хартфордшир и Кембриджшир; Южного услуг из Сассекса и частей Суррей, Кент и Гэмпшир в столицу.
Как я знаю, если я затронула?Пассажиры должны проверить свой расписание поездов на сайте национальных железных дорог Фотография: Редакция Teamjackson/в istock Был ли это полезно? Спасибо за ваш отзыв.
В целом, однако, в положении Дилижанс акционеров, вы, вероятно, еще санкций побольше железнодорожные приключения, даже после падения в цене акций из 400p, чтобы 140p за последние три года. На правильный финансовые условия, хорошие франшизы до сих пор стоит. Это еще предстоит увидеть, как хариус будет управлять политическими страстями, которые могли бы сопровождать награды Дилижансов после того, как Восток провал побережье, но это его проблемы – или его преемника.
***
Темза вода находится на миссии, чтобы пролить свою репутацию, возможно, самых жадных воды в земле. Первые попытки были в порядке. Дочерних Каймановы острова демонтируется; в зале заседаний была пересмотрена, и, после ухода нелюбимого Австралийский финансовый дом Маккуори, реестр акционеров преобладают пенсионные фонды, которые поют достоинства длинных операций.
Сейчас идет реформа в зал заседаний заплатить. Исполнительный директор Стив Робертсон не получите бонус за два года, что вполне правильная, поскольку капитальный ремонт Темзы займет не менее трех лет, и он должен судить по конечным результатам. Структуре его пакета стимулов тоже улучшилась, так как почти все задачи, которые относятся к вещи, которая предполагает улучшение качества активов или много клиентов, а не для обогащения владельцев. Сокращение утечек на 50% из приоритетных.
Очень хорошо, но обратная сторона Робертсон не получаю бонус за два года, которые он мог бы получить огромное выплат в 2020 году. Для “целевых” показателей, он будет получать ?3,75 м. Если компания попадает в “мишени стрейч”, сумма может быть столько, сколько ?7,5 м, По данным годового отчета.
Секретарь по окружающей среде, Майкла Гоува, в частности, подчеркнул размера вознаграждения директоров в качестве причины, почему общественный имидж индустрии воды настолько плохое. Новые стимулы темза вода может быть разумно структурирована, но подозревает даже ?3,75 м до сих пор бы почти невозможно объяснять клиентам.
Категория: Дизайн