8 млрд долларов планируется замена топливного акциза с пользователь платит дорожный зарядки
Опубликованно 06.06.2018 00:42
Существуют также опасения, дорога, зарядка, по сути угробив акцизов на топливо и рего в пользу звонит, Вы не можете избежать, может навредить набедренные карманы тех, кто может себе это позволить мере.
На этой неделе, Julieanne Alroe, председатель инфраструктура Австралии (НМА), государственный орган, который консультирует на крупные инфраструктурные проекты, указанной дорожной зарядки сейчас было “необходимым”, потому что налоги на водителей в скором времени может иссякнуть.
Дорожная зарядка увидите автомобилистов взимается в зависимости от того, когда и где они дороги.
“Нынешний режим через топливные акцизы и регистрации, но если Вы не электромобиль, вы фактически не взимает плату за использование дороги”, - сказала она в понедельник на национальном саммите АФР инфраструктуры, которая проходила в Сиднее.
Каждый раз, когда Автомобилист заполняет, доля стоимости идет в правительство в виде топливного акциза. Доля доходов от топливных акцизов падает как автомобили стали более экономичными. Занимают электромобили, которые не закидывают, но и зарядить, может убить абсолютно вне потока доходов.
Инфраструктура Австралия Стул Julieanne Alroe. Фото: Тара Croser.
МОЖЕТ СТОИТЬ $8.5 МЛРД ЕЖЕГОДНО
“Как водитель электромобиля я не был рядом с АЗС на 12 месяцев и сэкономили много денег”, - сказала г-жа Alroe.
В ее принятии реформы произошло доклад, ИА говорит, что водители должны быть отнесены непосредственно на дороге использование: “реформированный зарядки рамки для дорог будет увидеть все существующие налоги и сборы удалены и заменены прямой зарядки, что отражает каждая потребители собственное потребление сети, в том числе места, времени и дальности поездки.”
К 2047 году, автомобильные зарядки может стоить автомобилистам аж на 8.5 млрд долл., и добавить 36.5 млрд долларов к ВВП. Но все собранные деньги должны быть огорожены кольцо для дорожных проектов, сказал ИА.
Инфраструктура Австралии заявил, что новый налоговый метод был необходим, потому что электрические автомобили не платит топливного акциза, учитывая, что они не используют бензин.
ГРЯДУЩИЙ КРИЗИС
Филип Дэвис, исполнительный директор ИА, говорит, пуш-назад от автомобилистов, была неизбежна.
“Это жесткий разговор с сообществом (иметь), но там кризис будет вниз по дорожке. Наш доход в плане оплаты за дорожно-транспортной инфраструктуры снижается, поэтому нужна новая модель и сейчас хорошее время, чтобы начать, прежде чем наступит кризис”.
Однако, сборы в стороне, дорожная зарядка была развернута только в очень немногих городов, и результаты были неоднозначными.
Лондон-самый известный пример. Существует ежедневная плата за въезд на$20 начисляется на каждый автомобиль, который поступает в зону 21km2 в КБР в день по будням.
Введено 15 лет назад, она изначально уменьшить трафик в центре Лондона, уменьшение загрязнения воздуха и делает больше места для велосипедистов и автобусов, а также приведение в сотни миллионов фунтов в прибыль для правительства города. Но некоторые успехи в настоящее время подорваны.
Лондон имел платного въезда в течение 15 лет. Фото: Рухсаны Хамид/Новостей Bloomberg
АВТОМОБИЛИ ВНИЗ, UBERS ВВЕРХ
Дэвид Фрэнкс, исполнительный директор Австралийско-французская транспортную компанию keolis-Даунер был в Лондоне, когда плата за въезд была введена.
“План был взять авто с дороги, и он сделал это изначально, но в долгосрочной перспективе люди привыкли к нему и вернулись, так что средств сейчас на уровне, не сильно отличается, прежде чем заряд. Что он делал-это генерировать много дополнительных доходов”, - сказал он.
Писать на разговор, Николь Бадштубер, исследователь в области управления городским транспортом в университетском колледже Лондона, сказал, что уровень автомобиля в Лондоне были примерно на 25 процентов меньше, чем десять лет назад.
“Но в то время как число автомобилей упали, количество частных прокат автомобилей — такси и Ubers — вверх”, - сказала она.
“Поездки на такси и частный прокат автомобиля в качестве основного режима поездки увеличились на 29,2 процента с 2000 года. Сегодня более 18 000 различных прокатных автомобилей введите зоны платного въезда каждый день, с пиками в пятницу и субботу”.
Средствами собираетесь ехать через с, которая обозначает путешественник вступает зоны платного въезда, по дороге в Лондон.
Этими средствами, освобождаются от платного въезда так не способствует транспорту бюджет Лондона, и доходы от Леви умер.
Приток Ubers имеет и другие эффекты. Засорение улиц, они были замедление автобусов вниз, который, в свою очередь, привело к сокращению числа пассажиров, выбирающих общественный транспорт.
Спросил в конференции, если там было в любом месте дороги, зарядки было доказано на работу, Liesbet Spanjaard, партнер компании Deloitte, сказал: “Не (и) не было слишком много городов, где он был в течение длительного времени.”
Мс Spanjaard сказал, что Австралии необходимо иметь четкое представление, чего именно хотели добиться до введения оплаты.
“Какие основные результаты вы пытаетесь решить через дорогу зарядки? - Вокруг поток доходов, но и другие выбросы и безопасности (или) изменение спроса или изменение профиля транспортного средства”.
Дорожная зарядка может заменить традиционные сборы.
Справедливости
Любой будущий план зарядки дорога в Австралию можно посмотреть в Стокгольме, которые изменились по сравнению с фиксированной суммой ставки на прогрессивных сборов, - сказала она.
Это был пример также поднимал мс Бадштубер: “вдохновлен такими городами, как Стокгольм, (Лондон общегородской правительство) рекомендуется ... замена дневная тарифная ставка с зарядным структуру, которая будет отражать, когда и где водители войти в зону и сколько времени они там проводят.
“В Стокгольме, зона охватывает 35km2, захватив две трети жителей города в схеме с различными уровнями в зависимости от времени дня”.
Существует также проблема справедливости с дороге зарядку. Сейчас автовладельцы могут избежать платы за проезд. В дальнейшем, водитель может быть обвинен второй их шин попал в асфальт. И эти обвинения могут быть одинаковыми независимо от уровня доходов.
“Проблема с установкой системы заключается в том, что последнего получателя, которые часто имели наибольшее влияние заторов на дорогах, приходится платить — и это справедливый вопрос, что мы не готовы говорить о том, что” деловой Совет Австралии глава Дженнифер Westacott сказал в понедельник.
Какая бы форма ни была, дорога зарядки стоит на повестке дня. Заместитель Премьер-Министра Майкл Маккормак заявил: “Мы должны посмотреть на новый способ делать вещи. Мы смотрим на ценообразование на данный момент”.Мы должны избавиться от налоговых отчислений?1:12
Ато все это видел, и австралиец претендует 21 в работе миллиардов долларов расходов в год. Поэтому мы должны избавиться от отдельных налоговых вычетов? 28 сентября 20178 месяцев назад
Категория: Новости