Забастовка на железной дороге Сиднея могли бы реально поднять экономику
Опубликованно 25.04.2018 13:49
Действительно, это был экономический удар, который был одним из решающих факторов в добросовестной работе комиссии (комиссия fwc) решение о том, что вместо поезда остановить мертвыми в своих направлениях, удар должен быть вместо.
В прошлый четверг комиссия fwc старший вице-президент компании Джонатан сказал один из его решения о приостановке забастовки в течение шести недель было, потому что акция вызвала бы “значительного ущерба” для экономики Сиднея.
Запрет на сверхурочную работу в четверг видел Сидней скрипеть по швам от людей, которые пытаются попасть на поезда. Фото: Юлиана Эндрюс.
Обсуждались по РСБУ составил 50 миллионов долларов на сейчас уволено с понедельника закрыты, а остальные из-за различных запретов овертайме цифру в 90 миллионов долларов.
Много было сказано о правящей комиссия fwc и, учитывая любой удар в любое время может иметь экономическую стоимость, по каким основаниям удар мог бы когда-нибудь иметь место.
Но исследование из Великобритании показало, что в некоторых случаях, далеко не вызывая экономической погружения, Железнодорожный удары могут вызвать совершенно противоположное. Остановки поезда в течение дня может быть в финансовой поддержке.
Британские исследования с 2015 года рассмотрела результаты забастовки в лондонском метро.
В отличие от Австралии, где не было железнодорожных забастовок, начавшихся на рубеже веков, в поезде забастовки в Великобритании стали удручающе общего с тем более 40 на метро с 2000 года.
Остановки были за вопросы, включая оплату и одним человеком.
В феврале 2014 года, в пробку попал с 48-часовую забастовку, как Союз выразил протест по поводу закрытия кассы как пассажиры перешли на смарт-карты. Это вопрос, который едва подняли шум в Сиднее, когда то же самое произошло здесь.
Исследователи смотрели на 48-часовую забастовку в лондонском метро и экономических затрат. Фото: Крис ratcliffe/Bloomberg через Getty изображения
Исследователи из университетов Кембриджа и Оксфорда, заявил, что неудобства, вызванные забастовкой не имел неожиданный результат — многие пассажиры, которые были вынуждены перейти в другой маршрут на работу на самом деле нашли их новое путешествие было быстрее.
“За малую часть пассажиров, которые нашли лучший маршрут, когда умножено на протяжении длительного периода времени, благо, их на самом деле перевешивает неудобства многое другое”, - сказал соавтор д-р Шон Larcom из Кембриджа Департамента земельного хозяйства.
Анализ посмотрел на сумму 20 дней сведения из Вешенок смарт-карты, Лондонский эквивалент опал или Myki, который содержал 200 миллионов точек данных, чтобы увидеть, как путешествия изменили.
Оказалось, не один-в-20 пассажиров застряли с их новый маршрут, даже после того, как удар закончился.
Если удары происходят, некоторые пассажиры реально найти быстрее альтернативных маршрутов в школу и из школы или работы.
“Путем проведения анализа затрат и выгод сэкономленное время на тех, кто изменил их работу, ученые обнаружили, что сэкономленное время в долгосрочной перспективе на самом деле перевешивают потери времени пассажирами во время забастовки”, - говорится в докладе.
Одна из причин, почему пассажиры не были уже выбора оптимального маршрута до работы, возможно, из-за знаменитой Лондонской карте.
Ее почти вековая дизайн, восхищался и теперь копируется во всем мире, в том числе для австралийских железных дорог, видит карты упрощается — часто в ущерб реальной географии.
Это означало, что многие пассажиры могут ошибочно выбран более длинный маршрут, потому что он выглядел короче на карте.
Разница между Лондонской забастовки и предложил Сиднее был, что Труба не полностью закрыли в феврале 2014 года, означая, что пассажиры могли экспериментировать с другими линиями, которые были в работе.
Одна из причин, люди не выбирают кратчайший путь заключается в том, что современные транспортные карты, как и на карте пробки, географически неточно.
В Сиднее, вся система железных дорог бы остановился, но пассажиры могут найти путешествия на легкорельсовый или даже быстрее автобуса, если они были вынуждены попробовать другой маршрут.
Урок заключается в том, что мы должны смешивать вещи сейчас и потом, потому что многие из нас застряли в дороге (да и вообще многие другие привычки), которые далеко не самые эффективные.
Будучи вынуждены изменить режим может привести к пособий, как инновации.
“Учитывая, что значительная часть пассажиров лондонского метро не смогли найти свой оптимальный маршрут, пока они не были вынуждены экспериментировать, возможно, мы не должны быть слишком разочарованы, что мы не всегда получаем то, что хотим, или то, что другие иногда принимают за нас решения”, - сказал соавтор д-р Тим Виллемс, из Оксфорда, Кафедра экономики.
“Если мы ведем себя ничего подобного Лондон пассажиров и эксперимент слишком мало, наезд такие ограничения могут быть очень хорошо для наших долгосрочных интересах.”
Категория: Новости